当地时间4月18日，美国商业内幕网站援引《华尔街日报》的报道称，由于“长赐”号目前仍处于法律僵局，该船的运营商正在探索将18000个装载货物的集装箱转移到其他船只上的可能性。   3月23日，这艘重达22.4万吨的货船在苏伊士运河搁浅，并在6天后被“解救”。然而，埃及当局却宣布，必须首先支付10亿美元的赔偿金，否则不允许这艘货船离开苏伊士运�

在刚刚过去不久的2020年，中欧班列迎来一轮爆发式增长。根据中国国家铁路集团有限公司（简称“国铁集团”）发布的最新数据，今年1月份，中欧班列运营品质持续提升，全月开行1165列、运送货物10.9万标箱，开行列数和货物发送量同比分别增长66%、73%，连续9个月保持单月开行千列以上。 据统计，自去年5月中欧班列单月开行首次突破1000列起，到今年1月份，已经连续

航空货运运力收紧，促使物流公司加强与航空公司合作。 DSV再次扩大航空包机网络，以确保客户运力 据悉，DSV开通了从卢森堡到圣保罗的Guarulhos的每周服务，运力为100吨，3月初，该公司还将开通从上海到芝加哥罗克福德的每周航线，运力为100吨。 然后，在4月将开始为期四周的直接轮转，从卢森堡到约翰内斯堡（Johannesburg），运力合计150吨。 DSV说，客户正面临“�

集装箱货运和租赁市场在春节后继续蓬勃发展，分析师预计，对承运人和船东有利的条件至少将持续到下半年。 亚欧贸易航线的需求强劲，国际海事战略MSI的集装箱船分析师Daniel Richards预计，由于农历新年期间积压的订单以及新一轮的刺激性政策，该航线的热潮将持续到第二季度，尽管如此，美西港口的拥堵有望缓解了。 美国的巨额进口压倒了两大美西集装箱港口，根据

由于新冠病毒对全球供应链的影响，自去年夏天以来，航运运费不断上涨刷新纪录，主要原因是以抗疫物资和家居物品为代表的商品需求持续旺盛，而集装箱等日益短缺。业内人士预计这一趋势将延续到今年上半年。 根据波罗的海国际交易所（Baltic Exchange）的数据，在2020年年底，从中国到美国西海岸和东海岸的运费分别比2019年高出208％和110％。从亚洲到欧洲的集装箱运费�

马士基首列中欧防疫物资义乌-波兰专列发车。 2021年1月25日，马士基为波兰政府定制的防疫物资专列在浙江义乌西站启程。此趟专列为今年全国首列中欧防疫物资班列，为波兰和欧洲补充防疫物资提供“生命通道”。 该班列最快将于13天后抵达波兰马拉舍维奇，届时，物资将分拨至波兰各地及其他欧洲国家。 货物包括82个标箱的防疫物资和18个标箱的生产生活物资�

有去往英国和欧盟的商品和货物要注意了，目前多家物流商暂停了部分英欧服务。 由于英国退欧，欧盟和英国之间的货物需要办理新的海关手续，这方面存在许多问题。日前法国邮政DPD暂停了英欧的部分服务，随后由于海关文件满是错误造成重大延误，DB Schenker也暂停了至英国的货运服务。 脱欧后海关文件问题继续困扰着运输行业，随着DPD和DB Schenker暂停英国服务之后，�

在美西海岸的圣佩德罗湾（San Pedro），海上堆积的船只和码头的拥挤，已经达到了空前的程度。未来几周，情况可能会变得更加令人抓狂。 据南加州海运交易所执行董事Kip Louttit报告说，截至周三中午，有91艘船在港，其中46艘在泊位，45艘在锚泊。其中56艘集装箱船中，24艘在泊位，32艘在锚位。 此外，在周三至周六，还将有19艘集装箱船抵达，和同样数量的集装箱船将离�

2020年各船公司真的是赚得盆满钵满啊。 美森第四季度利润预翻5倍！ 日前，美国集装箱航运公司美森轮船（Matson）发布报告宣布第四季度初步预计财务结果，美森轮船预计，因中美之间的跨太平洋集装箱运输量业务大幅增加，美森轮船第四季度利润在7610万美元至8160万美元之间，而2019年第四季度的利润为1500万美元，2020年第四季度利润同比增长将近5倍。 主要得益于中美

新冠肺炎疫情从一定程度上刺激了货运需求。2020年，美国集装箱货物进口量创下历史新纪录，大量进口持续到了2021年。 据《纽约时报》报道，受疫情影响，美国民众对中国商品的需求猛增，抢购中国制造的家具、电器和自行车等，运送中国进口货物的集装箱像乐高积木一样堆成六层高。卡车司机挤在停车场里，需要等待数小时才能领取货物。 但随着美国疫情进入绝望境�