拙劣的数字化计划正导致印度通关长期延误，并加剧了该国的集装箱短缺危机。 物流公司Conbox Logistics首席执行官Rakesh Pandit说，由于新冠疫情的限制和印度国内市场需求低迷，印度进口商已经陷入困境。 “由于新报关的系统，报关花费了很长的时间，尤其是来自远东地区的清关。”他说，“政府正试图鼓励国内制造业并限制商品进口。” Pandit表示，延误可�

据国外媒体近日报道，由于传统年终购物季即将到来，航空货运能力将陷入紧张，而且商务客运航班仍将受到新冠肺炎疫情的影响，因此联合包裹将大幅上调业务旺季中国大陆及香港地区运往欧美的包裹寄递附加费。 中国至美国附加费涨幅近三分之一：继7月26日上调资费后，UPS联合包裹再次上调中国大陆及香港地区寄往美国的旺季业务附加费。 从8月30日起，中国大陆及香

近期几个月集装箱在全球的分布都是严重不均衡的。 今年2月，受新冠肺炎疫情影响中国出口缩减，集装箱设备在中国各个港口停滞，运输停滞加上停航进一步限制了集装箱设备的流转。集装箱在中国港口堆积较多，而欧洲则出现集装箱设备短缺。 如今却是反过来了，随着中国复工复产，其他国家也逐渐开放恢复生产，集装箱从中国各港口运送到其主要出口目的地，大量�

Amazon将在本假日季节提高运费，以抵消美国邮政服务局（USPS）计划的高峰假日附加费。 亚马逊在一份简短的，未注明日期的公报中，向使用亚马逊销售，履行和交付产品的卖家表示，亚马逊的船运客户可使用的“美国邮政服务费率”将与附加费率“一致”，自10月起生效，直到12月27日。 USPS上个月宣布将征收其有史以来的首次假期附加费，商业托运人竞标非常

过去一周，澳大利亚的布里斯班，悉尼和墨尔本的Patrick，Hutchison和DP World码头发生了罢工，大量班轮公司加收了拥堵费。Port Botany港口是最新的罢工地点。 据悉，澳大利亚海事联盟（MUA）支持的罢工行动，导致货物在港口积压了11天之久，随着船只改道，集装箱供应链拥堵的连锁反应已蔓延至墨尔本和布里斯班。 周二，DP World向公平工作委员会（FWC）提出了终止罢工行动的

美国即将进入节日销售旺季，近期已有不少卖家表示自己的圣诞产品出单量十分可观，眼看着节日产品纷纷爆单，但是美国现在情况却不是很乐观…… 首先就是疫情。据美国约翰斯·霍普金斯大学发布的统计数据，截至9月11日9时，全美新冠病毒肺炎累计确诊6588181例，死亡196331例，现有确诊2511697例。美国依旧是全球累计确诊最多的国家。 再加上近来骚乱不断和

远洋航运公司的停航计划和运价的暴涨，以及空运运费的飞升，将更多的托运人推向了铁路运输。 据中国国家铁路集团有限公司9日披露，今年8月份，中欧班列继续保持强劲增长态势，累计开行1247列、发送货物11.3万标箱，同比分别增长62%、66%，综合重箱率98.5%，再创历史新高。 白俄罗斯，哈萨克斯坦和俄罗斯铁路的合资企业UTLC ERA在最近的一份声明中表示，今年前7个月，

近来多数航线运价持续暴涨，舱位难求，缺箱缺柜，随着中国黄金周和圣诞出货旺季的临近，9月份海运需求明显加大。 但是受疫情影响国内出口量大大高于进口量，导致集装箱满载出去的多，空箱回来的少，往年只有在过年的时候才会出现的缺箱潮今年已经提前到来。 另外，美国、日本、澳大利亚、尼日利亚、洛杉矶、马尼拉、拉各斯、阿尔及利亚等多国地区港口都受�

最近似乎出现了一个自相矛盾的现象，航运公司已经在争相重新部署船只，太平洋航线的运费还是在朝着创纪录的高点攀升。全球航运咨询机构Sea Intelligence指出，消费者的行为已经完全改变了。 集装箱航运公司目前面临着一个矛盾的局面，它们基本上是在恢复春季因新冠肺炎病毒爆发而撤出市场的船队。与此同时，运价仍然很高，而且似乎还在继续攀升。 上海航运交易�

以星航运（Zim）近日公布了今年第二季度业绩情况，实现净利润2530万美元，是自2010年以来最高的单季净利润额，较去年同期增长了394%。 第二季度，以星航运营收为7.951亿美元，较去年同期的8.433亿美元下降了4.7％。期内共运输64.1万TEU货物，去年同期为71.3万TEU，下降12.3％。第二季度调整后的EBITDA为1.451亿美元，同比增长53.7％。此外，运营现金流也有明显的改善，同比增长86.